Il Registro Storico: RHS Registry

Il nostro Registro Storico, in questi anni, ha raccolto le schede delle barche dei soci ed ha creato schede anche per le barche segnalate, sia dai soci che dai Cantieri di restauro. Tutto ciò, oltre che a realizzare un censimento delle barche esistenti, serve a formare una banca dati utile in futuro ai soci che vogliano conoscere la storia di una barca attraverso proprietari e dislocazioni nel tempo. Inoltre, la registrazione dei numeri di costruzione esistenti può essere un utile mezzo per individuare i falsi, quando vengono registrati due numeri identici, e questo è utile anche in sede di certificazione.

Targhette Carlo Riva.

Vengono assegnate, tramite l’ausilio di un delegato del Club di appartenenza, ai soci che ne fanno richiesta e forniscono la documentazione fotografica delle loro barche. Sono personalizzate con il numero di registrazione RHS Registry. Portano anche incisi i dati identificativi dello scafo: Cantiere, tipo, nome, numero di costruzione ed anno. Oltre ad essere un simbolo di appartenenza sono anche una garanzia di autenticità del modello. Vengono consegnate in duplice copia, una adesiva da cruscotto ed una su tavoletta da scrivania. Inoltre, i proprietari delle barche che in questi anni sono state certificate dai nostri giudici ai raduni, con il punteggio di giudizio storico, possono richiedere il relativo attestato.

Le barche registrate
Le percentuali delle barche registrate sono diverse da modello a modello e testimoniano il fatto di come il caro petrolio, i costi di manutenzione ed il sopravvento della vetroresina abbiano inciso molto di più sulla distruzione delle barche più piccole e con un solo motore, risparmiando invece quelle più grandi, nonostante fossero più costose di manutenzione ed uso.
Le barche da corsa.
Negli anni più recenti, anche le barche da corsa hanno trovato estimatori che le hanno recuperate e restaurate. Purtroppo, nonostante i successi ed i record conseguiti fino ai primi anni cinquanta ed il numero di esemplari prodotti, i Riva da corsa rimasti sono pochi.
Nel Registro Storico sono registrati cinque esemplari del fuoribordo 250 Corsa, uno del fuoribordo 500 Corsa, quattro del fuoribordo 1000 Corsa.
Le lance da turismo.
I fuoribordo Turismo di Serafino anteguerra sono rari e ne sono registrati solo due degli anni trenta. Tra le barche disegnate da Carlo Riva, della piccola serie BD disegno 48 del dopoguerra è rimasto solo l’ultimo. E’ registrata anche una Lancetta CA disegno 63 bis.
Sono pochi rispetto ai 137 AV disegno 43 bis e Scoiattolo prodotti, quelli registrati esistenti, due sono restaurati, uno da restaurare, modificato a poppa, di due non abbiamo il numero di chiglia. Esiste ancora l’unico AV Turismo Extra, costruito con le code.
I runabout monomotore.
Sono registrati solo tre scafi Riva degli anni trenta.
Tra le barche del dopoguerra, recentemente sono stati registrati alcuni AR / Corsaro che si pensavano distrutti ed ora sono il 15% dei 40 costruiti: un AR disegno 39, due AR disegno 66 e tre Corsaro; di due non conosciamo i numeri di costruzione.
Tra i Sebino, nonostante che ne siano stati costruiti 119 a partire dall’inizio del 1952, solo 9 sono registrati (circa il 7% di quelli prodotti). Uno è segnalato senza numero.
I Florida registrati sono solo il 20 % dei 425 prodotti. Di 711 Super Florida costruiti se ne contano registrati solo il 35 %.
Tra gli antenati degli Ariston della fine degli anni quaranta: AU, BB e BF, è registrato solo il BF lungo, molto modificato.
In totale, tra BM, Ariston, Cadillac e Super, quelli provvisoriamente registrati sono circa il 40% di quelli prodotti.
Del modello Olympic in totale sono registrati solo il 35 % dei 264 prodotti.
Nella classe Junior sono registrati circa il 30% dei 626 costruiti.
I runabout bimotore.
A parte alcuni esemplari unici di cui si sono perse le tracce, i primi bimotore nati da un medesimo progetto sono i modelli BQ, Tritone e Super Tritone di cui, in totale, ne sono stati costruiti 257, di essi se ne conoscono circa il 40 %.
Il capitolo Aquarama è a se stante. In produzione fino al 1995/96 non ha fatto a tempo a diventare obsoleto; è passato direttamente ad oggetto di culto, senza passare attraverso la fase di barca usata. Molti esemplari sono scampati così all’abbandono ed alla distruzione. Su 484 prodotti, ne sono ad oggi registrati 297 esistenti, più dieci la cui distruzione è certa, con una percentuale di rintracciati del 64%.
La percentuale degli Special censiti, sui 278 costruiti, è di circa l’80%.

Chiediamo agli appassionati di aiutarci ad integrare con le loro conoscenze il Registro Storico, segnalando numeri, località ed eventuali indirizzi dei proprietari.

Through the years, our historical registry has collected the data of the boats of members. In addition to these, it also has collected the data of non member boats, reported by members or by restoring Yards. Besides being the census of all existing boats, this registration has formed a database that can be useful for those members who want to know the history of their boats, their previous owners and ports. And, not less important, the registration of the existing hull numbers can be useful to identify boats that are not original or genuine, when two identical numbers are registered, and it is also useful for the certification of the boats.

Carlo Riva Plaques.

They are given to those members who request them and submit the documentation of their boats to RHS through a commissioner of their Chapter. The plaques report the number of registration in the RHS Registry, together with the data of the boat: yard, model, name, hull no. and year.
Besides being a symbol of membership, they also are a guarantee of authenticity of the boat.
Two copies of the plate are given for each boat, one for the dashboard and the other, on a wooden board, for the desk.
In addition to this, the owners of the boats that have been scrutineered by our judges at events, and given a Historical Judging Score, can ask for the Score Certificate.

The registered boats
The percentage of boats that have been registered differ from model to model and are testament to the fact that the cost of fuel, the cost of maintenance and the supremacy of fibreglass have caused the destruction of many of the smaller, one engine models, without affecting so much the bigger boats, in spite of their being more expensive to maintain and to use.
The racing boats.
In recent years, also the racing boats have found enthusiasts who saved and restored them. Sadly, only few racing Rivas still exist, in spite of the successes and records they have won until the early Fifties and the number of examples that were produced.
In the Historical Registry we have registered five examples of the fuoribordo 250 Corsa, one fuoribordo 500 Corsa, four fuoribordo 1000 Corsa.
The tourism launches.
The pre-war Tourism outboards of Serafino are rare and only two of the Thirties are registered. Of the small series BD disegno 48 designed by Carlo Riva after the war only the last has been found. We have also registered a Lancetta CA disegno 63 bis.
The registered, still existing AV disegno 43 bis and Scoiattolo are very few compared to the 137 that were built: two are restored, one is not restored and the transom has been modified, two have been registered without the hull no. The only AV Turismo Extra, with tails, still exists.
The one-engine runabouts.
Only three boats of the Thirties are registered.
Of the boats that were built after the war, we have recently registered some AR / Corsaro that were thought destroyed so now we have 15% of the 40 that were built: one AR disegno 39, two AR disegno 66 and three Corsaro; two of these without the hull no.
Only 9 Sebino have been registered (about 7% of those that were produced), though 119 were built starting from the beginning of 1952, one without the hull no.
The registered Florida are 20 % of the 425 that were produced. 35% of 711 the Super Florida.
Of all the prototypes of Ariston of the Forties: AU, BB and BF, only BF long, largely modified, has survived.
The total of BM, Ariston , Cadillac and Super, that are registered is about 40% of the 1012 that were produced.
We have also registered 35 % of the 264 Olympic.
And 30% of the 626 Junior.
The twin-engine runabouts.
Besides some single examples that are lost, the first twin-engines that arose from the same project are BQ, Tritone and Super Tritone, a total of 257, of which 40 % has been registered. The Aquarama is a story by itself. Being in production until 1995/96 it has not had time to be out of fashion; it has directly become a cult object, without ever being considered a used boat. Many examples have been saved so from abandon and destruction. We have registered 297 of the 484 that were produced, plus ten that were destroyed, with a percentage of 64%. The percentage of Special is about 80% of the 278 that were built.

We ask all enthusiasts to add to the Historical Registry with their information , sending us hull numbers, places and possible addresses of owners.